2020年是特殊 的一年,新年以来 ,新冠肺炎疫情 的席卷全国乃至全球,整个经济环境也开始变得不容乐观 。而按照GB7258-2017规定 ,2020年1月1日起三轴仓栅、栏板半挂车等车型要求强制安装空悬和盘刹。


    政策法规加上整体经济环境发生巨变 ,双重因素下很多人看不清今年乃至今后国内半挂车市场的走向。


    从目前掌握的各个地区产销情况来看,目前国内半挂车市场受疫情影响不明显 ,相反 的 ,GB7258-2017在一定程度上拉动了普通三轴仓栏车的市场需求 。每年普通三轴仓栏半挂车 的市场需求量在25~30万辆之间 ,今年情况尽管特殊但市场需求总量不会发生太大变化,会略有下降  。


    一直以来 ,三轴仓栏半挂车是国内挂车类需求量大的车型 ,由于这类半挂车具有诸多优点因此广受中国用户认可,如价格不到10万元,载货量大且适应性强 ,装卸货也方便  。

    但与此同时  ,这类半挂车也是道路上超载超限  的车型之一  ,为了防止这类车超载超限  ,保证安全运输 ,主管部门通过提升配置来遏制超载超限 ,从而达到安全运输 的目 的 。但由此一来 ,三轴仓栏半挂车增加4万元左右成本 ,成本优势完全丧失 。


    未来哪类车型是替代车型 ?


侧卸式栏板半挂车

    替代理由 :三轴仓栅 、栏板半挂车受GB7258-2017技术提升成本增加后,侧卸式栏板半挂车是接近的车型,且装卸货方便。

低平板增强型半挂车

    替代理由 :根据3月4日交通部下发 的《低平板半挂车技术规范》 ,增加了低平板增强型半挂车 ,其承载面宽度可以拓宽到3.4m(GB1589-2016承载面宽度为3m),装载质量上也有所增加  ,低平板增强型半挂车三轴承载质量为大于等于42吨 ,五轴大于等于55吨 。

集装箱骨架车

    替代理由:由于目前对于集装箱骨架车上装 的约束比较模糊 ,骨架车的上装可以延伸出厢式、仓栏式 、栏板式 、罐厢式等很多种 ,改装范围广。

中置轴平板货车列车

    替代理由:法规认可 ,货车列车总长为20m,装载量大,装卸货方便。不足之处在于安全性方面较差  。

厢式半挂车生产现场

    对厢式半挂车包括侧帘车  ,未来几年这类车型上量仍较缓慢,因为中国式 的运输习惯和运输方式对这类车并没有太高 的接受度 。



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